新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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