关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(c风味发酵乳是不是酸奶ì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞风味发酵乳是不是酸奶机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。风味发酵乳是不是酸奶如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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