新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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