5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(x正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢iàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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