关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，199双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖9年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zh双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖àn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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