新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(n曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理ián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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