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一公里大概多少步一公里大概要走几分钟中国飞机事故率是多少

关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117一公里大概多少步一公里大概要走几分钟.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(一公里大概多少步一公里大概要走几分钟cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇一公里大概多少步一公里大概要走几分钟上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。