5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受p>

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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