5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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