5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜xī)师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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