新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长9姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位9.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年中期姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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