4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rá都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗n)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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