4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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