关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(g禧与喜的区别是什么，喜字logo设计ù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93禧与喜的区别是什么，喜字logo设计年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(s禧与喜的区别是什么，喜字logo设计hì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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