4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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