4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。<错一个题就往阴里装一支笔/p>

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　错一个题就往阴里装一支笔trong>2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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