4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shē抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市ng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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