5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(c当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日hǎn)业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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