5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)72小时是几天，72小时是几天几夜宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车72小时是几天，72小时是几天几夜的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)72小时是几天，72小时是几天几夜于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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