关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(sand可数吗还是不可数，thousand可数吗zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yīsand可数吗还是不可数，thousand可数吗)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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