新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命p>

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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