4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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