轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁-昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心

轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以(yǐ)下(xià)的生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于(yú)横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科(kē)中弯(wān)矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆(cuì)性大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量的工(gōng)程实践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用(yòng)无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常(cháng)使用(yòng)。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型(xíng)不合理(lǐ)；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置(zhì)错(cuò)误(wù)；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结(jié)构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下(xià)，由于结(jié)构物的(de)实际工作状态(tài)同常规计算(suàn)有出入(rù)或计(jì)算不(bù)考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝(fèng)而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截(jié)面(miàn)内力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工(gōng)程中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂(liè)缝的最常(cháng)见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张(zhāng)拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般(bān)不计(jì)算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的(de)不断完(wán)善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生(shēng)的(de)二次(cì)应力，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限元(yuán)程序均(jūn)可(kě)正确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时加强构造轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁配筋，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不(bù)同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这(zhè)类(lèi)裂(liè)缝多出(chū)现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严(yán)重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往(wǎng)是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。