5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还(hái)要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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