新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供路由器有使用年限吗给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)路由器有使用年限吗是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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