5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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