关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(阅历是什么意思yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接阅历是什么意思(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都阅历是什么意思(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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