4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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