新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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