4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(sh九龙司是哪里？én)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(ch九龙司是哪里？ǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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