4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲中国为什么叫兔子国出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边中国为什么叫兔子国是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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