5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xià硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写ng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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