新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xi大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？āo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(nén大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？g)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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