5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎ姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她n)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她qū)。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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