关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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